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上海地铁站台长160多米却只摆了4张椅子?实地调查近30座车站很意外
作者:管理员    发布于:2023-12-08 01:14    文字:【】【】【

  “地铁站台里的座椅太少了,等车时间又长,连歇脚的地方都没有。”有读者向解放日报·上观新闻反映,上海部分地铁站台内的座椅数量有限,候车体验不佳。

  情况究竟如何?记者随机走访了近30座地铁站,意外发现站内座位数量相差很大——最少的只有4个座位,最多的达到48个。这是怎么回事呢?

  在记者走访的近30座地铁站台中,座位最少的是11号线号线陕西南路站,都只有一组4张椅子,而且偏向站台一端。最多的是8号线中华艺术宫站,在站台两端和中段,总共设置了12组48张座椅。其余站台以三四组座椅、12张左右居多。

  在早晚高峰,绝大多数座椅都满座,有的乘客或许累极了,没有座位就席地而坐或倚靠在站台指示牌上。在平峰时段,有些站点由于座椅少,也有乘客坐在地上或蹲着歇脚。

  上海地铁大部分线路的早晚高峰运行间隔约2分30秒,在平峰时段,间隔可能在10分钟上下。可见,对乘客而言,如果站台上有座椅能坐着等车,未尝不是一项贴心服务。

  还有乘客还提出,除了数量,座椅的布局也影响体验,“有的站台只在两端设置座椅,要走好久才能到,很不方便。”

  较受乘客认可的座椅布局往往是站台两端、中段各一处。不过,这类站台并不多,大部分站台只设置一两处座椅,有的在集中中段,有的分列两端,还有的在站台一端和中段各设一处。

  实测显示,一节地铁车厢长约20米,若按6节车厢编组,整列车长约120米;按8节车厢编组,列车长约160米。加上设备空间,站台实际长度通常都超过160米。按普通人1.2米/秒的步速,走完整个站台要2分钟以上。这一距离和时间,对老人、行动不便人群或疲惫的上班族来说,确实不算短。

  从近30座车站的座椅统计表可以看出,上海地铁站台的座椅数量相差很大,而且没有规律——不仅不同站点的座椅数量不一样,而且同一线路不同站点的座椅数量差距也很大;即使是同一座换乘站,由于涉及不同线路,座椅数又不一样。

  了解地铁建设与运行情况的相关人士透露,地铁站台的座椅数量和布局没有标准。通常,车站在设计阶段就会规划座椅数量,开通运行后,再根据实际情况调整。

  采访中,确实有乘客提到说“有的地铁站座位变少了”。他们提出,部分站台原本在两端和中间各设有座椅,一共3组,但现在只剩了2组甚至1组。

  有乘客反映,7号线静安寺站不仅座椅组数少了,而且每组座椅的数量也比别的地铁站少

  知情人士解释,这些变化与站台实际运行情况有关。在那些客流较大的站点,减少座椅、留出通道,有利于提高通行效率,保障安全。

  就记者走访看,不同车站的站台通道宽度、自动扶梯和楼梯的数量有差异。在客流量较大的情况下,如果不设置座椅,确实有助于通行。人民广场站就比较典性——即使在工作日白天,这里的客流很密集。因此,1号线的座椅设置在站台两端,2号线号线的座椅都靠近站台中段,这些区域的客流相对小一些。

  不过,也有些车站的座椅数量少得让乘客连呼“看不懂”。例如部分车站不涉及多线换乘,站台空间也不算小,不禁让乘客疑惑为什么站台不能多设几组座椅呢?

  有乘客提出,能够理解地铁运营方出于通行效率和安全考虑,调整座椅数量。但可以看到,站台除了必要的运营设施外,还有很多体积不小的自助售货机,“为什么有空间摆自助售货机,却没空间放座椅?”

  例如,4号线张座椅,座椅数量不算多。不过,站台上的自助售货机多达5台,其中还有一台故障机。

  7号线长寿路站在站台中部靠近垂直电梯处设置了2组共8张座椅,而整座站台摆放了数台体积庞大的自助售货机,不涉及换乘的空余空间也有不少。

  12号线陕西南路站座椅设置更让人纳闷:站台在往七莘路方向列车车尾处设置了1组4张座椅,又在车头处近10号线换乘楼梯处划警戒线,设有一台备用轮椅。轮椅附近没有座椅,却有3台大型自助售货机。有乘客说:“既然放了轮椅,说明地铁有服务乘客的意识,但普通乘客怎么坐轮椅?为什么不能把售货机换成座椅?”

  其实,使用不同形态的座椅见缝插针,就有机会在保证通行效率的同时,为乘客提供更好的候车体验。

  记者在走访中看到,虽然大多数座椅是一组4张的靠背椅,但也有部分站点使用了无靠背椅或条凳。与靠背椅相比,无靠背椅和条凳的宽度窄些,占用的通道面积少些。还有些车站将座椅靠墙或靠楼梯放置,充分利用了站台的闲置空间。

  以上种种显示,在地铁车站中多设几组座椅并非不可能、相关方面不妨倾听乘客建议和意见,优化站台座椅数量和布局。

标签: 椅子
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